我國首台“永磁高(gao)鐵”電機通過首輪(lún)線路試驗“大考❤️”

搭載着中車株洲(zhōu)電機公司研發的(de)TQ-600永磁同步牽引❗電(diàn)機的中國“永磁高(gao)鐵”，近日通過了整(zhěng)車首輪線路㊙️運行(háng)試驗考核🏃‍♀️。這意味(wei)着我國高鐵動力(li)正發生革命性變(biàn)化，成爲少數幾個(gè)掌握“永磁高鐵”牽(qiān)引技術的國家。

據(jù)中車株洲電機公(gōng)司永磁電機研發(fā)部經理晏才松介(jie)紹，TQ-600永磁同步牽引(yin)電機是國家863計劃(hua)“高速鐵路重大關(guān)鍵🐕技術💜及裝備研(yan)制項目”的子課題(tí)。通過采用新型❌稀(xi)土永磁材料，有效(xiao)克服了永磁體失(shi)磁這一難題，同時(shi)其巧妙設計的軸(zhóu)承散熱結構能有(you)效🌈降低軸承溫升(sheng)，保障牽引動力運(yun)行的安全穩定。

與(yu)現有CRH380A高速動車組(zǔ)的YQ-365異步牽引電機(jī)相比，TQ-600永磁同步牽(qiān)引電機的重量減(jiǎn)輕了35%，而效率将提(ti)升3%以上，節能10%以上(shàng)。以一列8編組高鐵(tiě)每天往返一次京(jīng)滬線計算，裝載後(hòu)，一年可節電100多萬(wan)千瓦時。

在經曆了(le)“直流”“交流”後，軌道(dào)交通車輛牽引技(ji)術正在✨朝3.0版的🍉“永(yǒng)磁”驅動技術發展(zhǎn)，TQ-600永磁同步牽引電(dian)機的研發成功，不(bu)僅拉開了我國高(gao)鐵“永磁驅動時代(dài)”的序幕，也爲我國(guó)高鐵參與國際競(jìng)争赢得了先機。